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Christhyl Ceriche enfrentó la pérdida de su cargador y daños en su batería durante un viaje a Kenia, lo que la obligó a depender de terceros para su movilidad esencial. El caso impulsó la campaña «Mi autonomía no es equipaje» para exigir el cumplimiento de los protocolos internacionales de transporte.
El pasado 29 de junio de 2026, Christhyl Ceriche, secretaria de la organización Dimus Chile, inició un viaje desde Santiago hacia Nairobi para representar a las personas con distrofias musculares en la Reunión Anual de Rare Diseases International. Sin embargo, al recibir su silla de ruedas eléctrica en el primer destino, constató que el personal de asistencia en tierra de Latam Airlines había extraviado su cargador y dañado su batería.
Para una persona con discapacidad, la silla de ruedas -o alguna ayuda técnica- no es un accesorio, sino una extensión de su propio cuerpo. Ceriche relató que la instrucción del personal fue dejar el cargador en un bolsillo de la silla, asegurando que «llegaría igual», pero el objeto nunca apareció. Esta negligencia transformó su labor de activismo internacional en una situación de vulnerabilidad extrema.
Impacto en su labor internacional y su salud
Durante su estancia en Kenia, la activista pudo utilizar su silla de ruedas eléctrica gracias a que un participante de Ecuador le prestó un cargador compatible. “Jamás pensé que estaría en África. El pasaje me lo pagó Rare Diseases International a mi marido y a mí, porque era su reunión anual y siempre hacen en países diferentes. Conocí muchas personas de esta organización y otras que estaban participando”, comentó.
Pese al éxito profesional del encuentro, la falta de autonomía por el problema con su silla de ruedas, sumada a la altitud de Nairobi -1.800 metros sobre el nivel del mar- y el entorno poco accesible de la ciudad, provocó un deterioro significativo en su salud.
El retorno incluyó una escala de 15 horas y media en Londres, donde la falta de batería operativa transformó el tiempo de descanso en una búsqueda urgente. Ceriche debió recorrer la ciudad en tren para comprar un cargador nuevo por $199 libras esterlinas (cerca de $250 mil pesos chilenos), lo que le impidió conocer lugares icónicos y descansar antes de su vuelo final.
Respuesta corporativa
Tras la viralización de su denuncia en redes sociales, la aerolínea Latam Airlines la contactó en sólo 20 minutos, tras haber ignorado sus reclamos durante los 10 días previos. El 10 de julio, ambas partes firmaron un documento en Santiago que contempló un pago total de $600 dólares (cerca de $560 mil pesos chilenos): $350 dólares por daños materiales y $250 dólares por concepto de daño moral.
A pesar del acuerdo económico, Ceriche enfatiza que la respuesta de la industria no debe ser de «guión». Para la activista, que la aerolínea tratara el cargador como un «objeto desechado» equivale a decir que «desecharon mis piernas», vulnerando la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad.
“Nunca pensé que el video tendría tanta respuesta, se ha hecho viral. Pero me di cuenta de algo más grande, que mi caso no es una excepción, que pasa muchísimo”, comentó la activista en una transmisión live por Instagram una vez cerrado su caso con Latam.
Pilares de la normativa IATA 2026 para el transporte de ayudas técnicas
La campaña «Mi autonomía no es equipaje» busca visibilizar que estos dispositivos son esenciales para la vida independiente. La normativa de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (conocida por su sigla en inglés IATA), actualizada para el año 2026, establece estándares estrictos para evitar estas vulneraciones bajo los siguientes pilares:
- Aprobación y Trazabilidad: Las aerolíneas deben capturar datos específicos (modelo, peso, tipo de batería) al reservar para planificar la carga segura y entregar un tag o ficha de seguimiento.
- Manejo Prioritario (“Last on, first off”): Las ayudas técnicas deben ser lo último en cargarse y lo primero en descargarse para que la persona con discapacidad conserve su silla de ruedas el mayor tiempo posible.
- Carga Vertical Obligatoria: Los dispositivos deben transportarse amarrados y en posición erguida, prohibiendo inclinarlos o acostarlos de lado para evitar daños estructurales o fugas.
- Capacitación Específica: El personal debe estar formado en técnicas de aislamiento de circuitos eléctricos para prevenir activaciones involuntarias y manejo respetuoso del equipo.
- Gestión de Incidentes: En caso de daños, la aerolínea debe proporcionar una silla de ruedas de préstamo adecuada, gestionar reparaciones urgentes e informar de inmediato al pasajero.
Hacia una solución estructural en la industria
Christhyl Ceriche, junto a Dimus Chile, inició una campaña para recopilar testimonios de otras personas que han sufrido daños en sus sillas o la prohibición de viajar de forma autónoma, con el fin de elaborar un documento formal que exija cambios estructurales.
“Inicié la campaña de “Mi autonomía no es equipaje”, porque una silla de ruedas, un cargador, un BiPAP, un bastón, no son un objeto, no son equipaje. Son parte de nuestra autonomía como persona con discapacidad y la aerolíneas no la pueden tratar como que ‘se me perdió un par de calcetines’ y darte esta respuesta como me lo dijeron a mí: ‘lo siento, el caso se cerró, el objeto fue desechado’, o sea, desecharon mis piernas, eso me están diciendo”, sostuvo.
Latam Airlines emitió una declaración pública lamentando la experiencia y reafirmando su compromiso con la inclusión. Sin embargo, este incidente se suma a una serie de hechos donde las personas con discapacidad deben reclamar en redes para conseguir una solución y el reclamo de Christhyl marca un precedente en la exigencia de que las ayudas técnicas sean categorizadas como emergencias prioritarias y no como simples maletas extraviadas.
La activista, finalmente, invitó a personas con discapacidad que han sufrido de experiencias similares a las de ella, con cualquier aerolínea, que la contacten a través de su cuenta de Instagram @ChristhylC, para contar con más antecedentes que respalde un documento que se encuentra preparado para presentar ante las autoridades y las aerolíneas.
La autonomía personal de las personas con discapacidad es un derecho inalienable que la industria aérea debe garantizar para que viajar no signifique, nunca más, que alguien vea sus «piernas» desechadas por una mala gestión logística.
Crédito de la imagen: Christhyl Ceriche / Dimus.
